隨著人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視以及燃油車環(huán)境污染問題的日益加重，新能源電動(dòng)車得以應(yīng)運(yùn)而生，并受到了整個(gè)社會(huì)的普遍關(guān)注。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源電動(dòng)車的使用雖使得廢氣排放及噪音污染問題得以有效控制，但要想保障其持續(xù)發(fā)展，就勢必需要加強(qiáng)對電動(dòng)車充電設(shè)施的建設(shè)?；诖耍疚默F(xiàn)就對山東新能源電動(dòng)車充電設(shè)施的相關(guān)建設(shè)問題進(jìn)行細(xì)致的研究探討。

（一）新能源電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)

新能源電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)原則在建設(shè)新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的過程中，需要針對建設(shè)區(qū)域?qū)嶋H情況進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，同時(shí)還要保障其能夠滿足防火安全以及環(huán)境保護(hù)等要求，在設(shè)計(jì)過程中，可以加強(qiáng)對周邊消防、交通、防排洪等公用設(shè)施的利用。在實(shí)際建設(shè)過程中，首先需要選擇合適的建設(shè)地點(diǎn)，不能將其建設(shè)在交通較為繁忙或者是城市干道交叉路口。在建設(shè)過程中，定不能將其建設(shè)在一些危險(xiǎn)、多塵等區(qū)域。

（二）新能源電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模

在對新能源電動(dòng)車充電設(shè)施進(jìn)行建設(shè)的過程中，其建設(shè)規(guī)模通常情況下有1~4級之分，其中，級充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模下，其動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能力較大，通常情況下，一天能夠?yàn)?00臺(tái)中大型商用車提供充電等服務(wù)；如果是小型乘用車一天則可以提供500臺(tái)。2級充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模下，其動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能力一般為一天100~200臺(tái)大中型商用車，200~500臺(tái)小型乘用車。3級充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模下，其動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能力一般為一天40~100臺(tái)大中型商用車，100~200臺(tái)小型乘用車。4級充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模下，其動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能力般為一天40臺(tái)大中型商用車，100臺(tái)小型乘用車。

（三）新能源電動(dòng)車充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)

在新能源電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)過程中，還需要對其監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，其中包括以下幾點(diǎn)：

1.監(jiān)控后臺(tái)建設(shè)。在對其監(jiān)控后臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的過程中，其主要組成結(jié)構(gòu)是兩臺(tái)工作站和一臺(tái)服務(wù)器，一般情況下，充電設(shè)施監(jiān)控后臺(tái)在建設(shè)過程中，需要按照自身實(shí)際需求來選擇。

2.配電系統(tǒng)監(jiān)控建設(shè)。在進(jìn)行配電系統(tǒng)監(jiān)控建設(shè)的過程中，其重要組成部分主要有兩個(gè)，分別是測控以及保護(hù)，而配電系統(tǒng)監(jiān)控就是為了實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)監(jiān)控和保護(hù)功能的主要方法，其主要是利用充電設(shè)施后臺(tái)系統(tǒng)以及通信管理機(jī)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)的交換。

就目前而言，新能源電動(dòng)車雖有著非常好的發(fā)展態(tài)勢，其能夠較大程度地保護(hù)環(huán)境，減少對環(huán)境造成的污染，但要想更好地促進(jìn)其有效發(fā)展，則需要相關(guān)人員加強(qiáng)對新能源電動(dòng)汽車的重視程度，并建設(shè)好相應(yīng)的充電設(shè)施，唯有此才可使之更好地為城市健康發(fā)展服務(wù)。