爬坡度可謂是衡量電動(dòng)觀光車性能優(yōu)劣的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)，也是用戶實(shí)際選購時(shí)尤為關(guān)心的一個(gè)部分，但是由于相關(guān)技術(shù)資料中較少有關(guān)于山東電動(dòng)觀光車坡度技術(shù)指標(biāo)的解讀，以至于因車輛坡度不合適而造成經(jīng)濟(jì)損失，乃至人員傷亡的情況時(shí)有發(fā)生。為避免這一些問題，淄博展帆電動(dòng)車的專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)就來與大家詳細(xì)探討下有關(guān)電動(dòng)觀光車坡度參數(shù)以及車輛在不同坡度路面正確駕駛方法的問題。

?電動(dòng)觀光車坡度技術(shù)指標(biāo)的解讀

觀光車的技術(shù)參數(shù)中都有一項(xiàng)，爬坡度，標(biāo)為坡度百分比，而不是角度。坡度三成相當(dāng)于角度16.7度。車輛爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。大多景區(qū)認(rèn)為燃油車有多好的爬坡能力，景區(qū)坡大就得用燃油的，實(shí)際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長距離爬坡是不靠慣性的，只有強(qiáng)勁的動(dòng)力及輪胎附著力才能達(dá)到爬坡的效果，所以燃油車半坡起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車（尤其是交流電機(jī)的），發(fā)動(dòng)機(jī)不把轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)以上功率是出不來大扭力的，況且還有一個(gè)離合的損耗，只要沒有慣性燃油車就望塵莫及了。

?為什么大多有坡道的景區(qū)不選用電動(dòng)觀光車？

1.續(xù)航能力問題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時(shí)間需要8個(gè)小時(shí)，所以在實(shí)際應(yīng)用中比不上燃油車可以持續(xù)使用。

2.下坡制動(dòng)安全性問題。過去直流電機(jī)沒有制動(dòng)性能，電動(dòng)車下坡只能靠制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)，容易產(chǎn)生熱量，引發(fā)制動(dòng)失靈，所以安全性不高，相比燃油車可以靠檔位減速制動(dòng)要差很多。

3.理解誤區(qū)。認(rèn)為觀光車的扭矩沒有燃油觀光車的大，其實(shí)是在用常規(guī)配置的普通觀光車與燃油觀光車相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術(shù)的、交流動(dòng)力觀光車與燃油觀光車相比。畢竟從客戶角度來說，對(duì)觀光車核心技術(shù)、新技術(shù)了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。

?新技術(shù)下的電動(dòng)觀光車是可以解決多數(shù)爬坡問題的，個(gè)別案例除外

1.觀光車在靜止?fàn)顟B(tài)下能夠爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡要求，只要進(jìn)行科學(xué)合理的動(dòng)力配置。

2.爬坡能力較強(qiáng)的是交流動(dòng)力觀光車，通過大速比驅(qū)動(dòng)橋、適合的交流電機(jī)、和相匹配的控制系統(tǒng)，是可以實(shí)現(xiàn)爬坡需求的。

3.交流系統(tǒng)的電機(jī)自身帶有制動(dòng)性能，在下坡時(shí)，不關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，不通過手剎、腳制動(dòng)，車輛是可以實(shí)現(xiàn)在坡道上停止的，也就是車輛在下坡行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)雙制動(dòng)功能，而且操作簡便，因此交流動(dòng)力觀光車坡道行駛的安全性能比燃油車還要高。

以上便是展帆對(duì)電動(dòng)觀光車坡度技術(shù)參數(shù)以及不同坡道合理駕駛方法的一點(diǎn)粗淺看法與見解。如若您對(duì)此仍存有疑問，又或者您在其他技術(shù)方面也存在不解，都可直接到展帆官網(wǎng)進(jìn)行留言，在收到您的反饋信息后，我們定會(huì)有專業(yè)人士及時(shí)為您回復(fù)。